Doanh nghiệp vẫn thích… thủ công

Ông Nguyễn Đức Thế, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Chuyển phát nhanh Nội Bài (Netco) cho biết: Netco cố gắng để có một hệ thống quản lý vừa tiết kiệm chi phí vừa đảm bảo quản lý hiệu quả. Hiện nay, Netco chỉ có hơn 10 xe ôtô vận chuyển thư, hàng. Với số lượng xe ít, bằng cách quản lý thủ công, Netco vẫn hoàn toàn có thể kiểm soát được. “Việc đầu tư kinh phí để giám sát online các xe thư bằng thiết bị định vị là không thật cần thiết với Netco”, ông Thế nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, ông Nguyễn Thanh Chính, Giám đốc Bưu điện Bình Thuận khẳng định: “Với số lượng xe chưa đến 20 chiếc và chủ yếu là xe công suất nhỏ từ 2,5 tấn trở xuống, lại không có đường thư cấp 1 (từ các trung tâm vận chuyển và khai thác tới các tỉnh) nên cũng không thấy thực sự cần thiết phải quản lý bằng giải pháp điện tử”.

Ngay cả các doanh nghiệp hiện đang quản lý hàng trăm xe thư cũng không thật “mặn mà” với giải pháp quản lý xe thư qua hệ thống định vị. Theo ông Trần Hồng Đức, Trưởng phòng kinh doanh Bưu chính, Bưu điện Thành phố Hà Nội, hiện đơn vị này có khoảng gần 200 xe, trong đó, gần 100 xe chạy trên mạng đường thư cấp 1 với 32 chuyến/ngày và vẫn được quản lý theo cách thủ công theo từng đội vận chuyển và theo tuyến đường thư. Cụ thể, với mỗi tuyến đường thư đều có quy định cụ thể: thời gian, địa điểm xuất phát, số điểm giao nhận, cũng như thời gian đến các bưu cục của các Bưu điện tỉnh. Các lái xe cứ chạy theo hành trình đã có sẵn. Nếu có sự cố ngoài ý muốn trên đường thì lái xe phải gọi điện thoại báo cáo về trung tâm điều độ để được tăng cường xe hỗ trợ hoặc nhờ bưu cục tỉnh khác hỗ trợ kịp thời.

“Thiết bị chưa phù hợp với bưu chính”

Đó là nhận định của ông Phó Đức Hùng, Phó giám đốc Công ty Bưu chính Viettel (VTP) khi đề cập đến các giải pháp công nghệ hỗ trợ quản lý, định vị xe ôtô đang được “chào bán” trên thị trường hiện nay. Trên thị trường hiện nay, có khá nhiều công ty cung cấp giải pháp giúp hỗ trợ quản lý, định vị xe ôtô như: hệ thống giám sát định vị ôtô-tàu thuyền "V-ECOM G.Track System”, giải pháp hỗ trợ quản lý phương tiện giao thông qua bản đồ số bằng thiết bị định vị GPS kết hợp với mạng thông tin di động (GSM/CDMA)... và giá thành còn khá cao khoảng 300-350 USD/xe.

Ông Hùng cho biết, cách quản lý xe truyền thống vẫn đang được áp dụng phổ biến tại VTP là mỗi xe sẽ có 1 vận đơn tổng. Lái xe kiêm giao nhận, mang vận đơn đưa cho bưu cục nơi nhận hàng ký vào bảng kê. Khi giao hàng xong tại điểm nào thì lái xe báo ra Ban điều hành tại trung tâm khai thác ở Hà Nội qua điện thoại. Đồng thời, bưu cục tại điểm nhận cũng vào chương trình quản lý nội bộ để báo đã nhận đủ hàng. Theo ông Hùng, với cách quản lý này, VTP không hề gặp khó khăn trong kiểm soát xe. Tuy nhiên, do vẫn muốn thử nghiệm cách quản lý chặt hơn nên từ tháng 3/2009, VTP đã thử nghiệm việc gắn chip định vị gắn lên lên chiếc xe 12 tấn mang biển số 29 KT 004. Với việc được gắn chip, trên bản đồ số của hệ thống quản lý online tại địa chỉ tracking.vn, các thông số về trạng thái của xe đều được báo cáo. Ví dụ như, tại thời điểm 09:47:42 ngày 11/5/2009, xe ở kinh độ 106.657 và vĩ độ 10. 804; đỗ cách đường Phan Thúc Duyên (Phường 4, Quận Tân Bình, TP.Hồ Chí Minh) 152 m. “Dùng quản lý bằng chíp định vị sẽ chặt hơn, kể cả lái xe có báo cáo hay không thì người quản lý đều biết xe thực sự đang ở đâu”, ông Hùng cho hay, “Sau thời gian thử nghiệm 3 tháng, nếu chip hoạt động tốt, có hiệu quả thì VTP mới áp dụng trên tất cả các tuyến xe liên tỉnh. Dự định sẽ thực hiện với 30 xe đường trục Bắc-Nam và tuyến liên tỉnh như: Hà Nội-Hải Phòng, Quảng Ninh, Vinh, Thái Bình, Hà Nội-Sơn La, Lai Châu và từ TP.Hồ Chí Minh đi các tỉnh lân cận. Tuy nhiên, do hệ thống này có giá thành tương đối cao, khoảng 300 USD/xe, số tiền đầu tư cho hệ thống quản lý xe thư bằng chip định vị sẽ khá lớn nên, chúng tôi cũng vẫn còn đang cân nhắc”.

Ông Nguyễn Viết Thụy, Trưởng phòng quản lý xe, Công ty Cổ phần chuyển phát nhanh Tín Thành (TTC Express) cho biết: Năm 2008, doanh nghiệp đã thử nghiệm lắp đặt thiết bị định vị của công ty Vinh Hiển. Nhưng sau khoảng 4-5 tháng sử dụng, đã nhận thấy với những xe chạy nội đô, việc lắp thiết bị hoàn toàn không hiệu quả. Bởi lẽ, đường sá trong nội thành có nhiều điểm cấm, dừng, phải thay đổi tuyến liên tục vì nay đường sá lại luôn trong tình trạng bị đào bới, ách tắc nên rất khó áp dụng được. Đó là chưa kể đến trường hợp có lúc thiết bị này truy cập bị lỗi, xe của chúng tôi đã về đến trụ sở mà hệ thống vẫn báo ở điểm cách xa tới vài cây số. Còn với xe chạy đường dài thì hiệu quả hơn vì có thể biết xe đang nằm ở đâu, chạy tốc độ bao nhiêu, đóng cửa hay mở cửa. Vì thế, toàn bộ 10 thiết bị này đã được sang các xe chạy đường dài. “Thực sự nếu lái xe tuân thủ đường thư đã được quy định thì tôi nghĩ không cần thiết phải lắp thiết bị này, chỉ khi có nghi vấn đối với người nào cần kiểm tra thì mình lắp để có chứng cứ xác đáng trong xử lý vi phạm”, ông Thụy cho hay.

Ông Nguyễn Quốc Vinh, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty Bưu chính Việt Nam (VNPost) cho biết hiện đang giao cho một số đơn vị nghiên cứu, đề xuất phương án, giải pháp quản lý phù hợp. Dù không tiết lộ thông tin cụ thể sẽ theo hướng nào, nhưng ông Vinh cho rằng việc quản lý xe thư online cũng là một hướng để nghiên cứu. Vấn đề là ở chỗ, sự hạn chế về nguồn kinh phí chưa cho phép VNPost ứng dụng ngay trên toàn hệ thống với khoảng 2.000 xe.

• Theo ICTnews